{"id":1242,"date":"2022-02-15T22:33:09","date_gmt":"2022-02-16T01:33:09","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalpontomais.com\/site\/?p=1242"},"modified":"2022-02-15T22:34:18","modified_gmt":"2022-02-16T01:34:18","slug":"carros-usados-por-conta-de-grande-procura-motoristas-esperam-ate-quatro-meses-por-pecas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalpontomais.com\/site\/2022\/02\/15\/carros-usados-por-conta-de-grande-procura-motoristas-esperam-ate-quatro-meses-por-pecas\/","title":{"rendered":"Carros usados: por conta de grande procura, motoristas esperam at\u00e9 quatro meses por pe\u00e7as"},"content":{"rendered":"\n

A escassez de componentes e o encarecimento dos insumos, problemas sentidos pelas montadoras ao longo de 2021, devem afetar mais os consumidores em 2022.

No \u00faltimo ano, a falta de autom\u00f3veis novos para pronta entrega fomentou uma alta de 18,8% nas negocia\u00e7\u00f5es de carros usados em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Seja para conseguir um melhor valor ao vender ou pela necessidade de fazer revis\u00f5es e reparos ap\u00f3s comprar, tais ve\u00edculos demandam pe\u00e7as.

Os n\u00fameros do Sindipe\u00e7as (Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores) refletem essa procura. Em 2020, as vendas dos fabricantes de componentes para o segmento da reposi\u00e7\u00e3o somaram R$ 24,6 bilh\u00f5es, o que representou 19,5% do faturamento total do setor.

Os dados de 2021 est\u00e3o sendo fechados, mas a estimativa mostra que o valor subiu para R$ 32,3 bilh\u00f5es. O crescimento poderia ser ainda maior, caso n\u00e3o existissem tantos sen\u00f5es.

“Houve aumento da demanda, mas temos uma situa\u00e7\u00e3o limitada por problemas de insumos e quest\u00f5es log\u00edsticas, com dificuldades de abastecimento afetando todo o mundo”, diz George Rugitsky, diretor de economia do Sindipe\u00e7as. “Todos os distribuidores t\u00eam atrasos.”

Esses atrasos resultam em problemas como o de Fabricio Fudissaku, especialista em tend\u00eancias de comportamento do consumidor. Ele esperou 55 dias at\u00e9 receber o console central do painel de seu Hyundai Creta 2018. A pe\u00e7a, que \u00e9 feita de material pl\u00e1stico, havia sido furtada junto com a central multim\u00eddia do carro.

Em nota, a Hyundai Motor do Brasil explica que o atraso na entrega foi um caso isolado e ocorreu devido \u00e0 necessidade de importa\u00e7\u00e3o a partir da Coreia do Sul de itens de baixo giro \u2013 e tamb\u00e9m por consequ\u00eancia das dificuldades log\u00edsticas globais em fun\u00e7\u00e3o da pandemia.

Os problemas log\u00edsticos mencionados pela Hyundai surgiram ainda em 2020, logo ap\u00f3s a pandemia de Covid-19 for\u00e7ar o fechamento de portos e aeroportos.

“A ind\u00fastria automobil\u00edstica absorveu o impacto, pois o primeiro reflexo foi a queda nas vendas e na utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, que levaram ao cancelamento dos contratos de fornecimento”, diz Frederico Favacho, advogado especialista em log\u00edstica e s\u00f3cio do escrit\u00f3rio Santos Neto.<\/p>\n\n\n\n

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Demanda por cont\u00eaineres provocou desarranjo na cadeia log\u00edstica, diz especialista<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Desarranjo da cadeia
<\/strong>Favacho afirma que esse primeiro impacto durou de dois a tr\u00eas meses, at\u00e9 que as atividades come\u00e7aram a ser retomadas mundo afora por meio do agroneg\u00f3cio e, em seguida, pelo aumento da procura por equipamentos eletr\u00f4nicos. Houve um retorno abrupto da demanda por cont\u00eaineres, e ent\u00e3o ocorreu o desarranjo da cadeia log\u00edstica.

O especialista explica que, logo no in\u00edcio da pandemia, registrou-se uma queda acentuada no pre\u00e7o do transporte em cont\u00eaineres. Em outubro de 2019, o frete de uma unidade com capacidade para carregar 20 toneladas era de 1.450 d\u00f3lares. Poucos meses depois, o valor havia ca\u00eddo para 800 d\u00f3lares.

Mas o desconto durou pouco. A retomada do transporte mar\u00edtimo ocorreu de forma acelerada e novas rotas surgiram, o que resultou na escassez dos cont\u00eaineres. Houve casos em que eram despachados com equipamentos de combate de Covid-19 e, sem mercadoria para trazer de volta, ficavam parados em portos de pa\u00edses sem tradi\u00e7\u00e3o exportadora.

“Os fretes chegaram a 12 mil d\u00f3lares [20 toneladas] entre dezembro e janeiro, mas deram uma pequena retra\u00edda em seguida, retornando a 10 mil d\u00f3lares”, diz Favacho. Ele acredita que os pre\u00e7os seguir\u00e3o em alta por mais algum tempo, mas devem come\u00e7ar a ceder ainda neste ano.

Se o transporte ficou mais caro, as mercadorias seguiram o mesmo caminho. E, no caso da ind\u00fastria automotiva, n\u00e3o foi apenas isso. “Tem acontecido alguns aumentos, com um encarecimento maior dos lubrificantes semissint\u00e9ticos e de outros produtos \u00e0 base de petr\u00f3leo”, diz Charles Rafael Barros dos Anjos, propriet\u00e1rio da loja de autope\u00e7as Modelo T, no Rio. Nesse caso, o problema se deve a cota\u00e7\u00f5es internacionais, da mesma forma como ocorre com o diesel a gasolina.

As altas do a\u00e7o elevaram os valores de partes da lataria e de componentes dos motores, e ainda h\u00e1 escassez. Quanto mais antigo o carro, maiores s\u00e3o os atrasos na entrega.<\/p>\n\n\n\n

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Por conta das altas vendas de carros usados, oficinas mec\u00e2nicas vivem um bom momento<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Alta demanda
<\/strong>As oficinas vivem um bom momento devido \u00e0 alta nas vendas de carros usados. Com a dificuldade na entrega de ve\u00edculos novos, a frota envelheceu nos \u00faltimos dois anos, o que aumenta a procura por manuten\u00e7\u00e3o. As margens das oficinas, contudo, est\u00e3o estranguladas pela alta nos pre\u00e7os dos insumos.

“O quilo do estanho usado nas soldas, por exemplo, passou de R$ 100 para R$ 250 nos \u00faltimos meses”, diz M\u00e1rcia Donha, propriet\u00e1ria da MSD Garage, de S\u00e3o Bernardo do Campo (Grande S\u00e3o Paulo). “Sentimos falta de alguns materiais no fim do ano, mas percebo que o mercado est\u00e1 se acomodando.”

Essa acomoda\u00e7\u00e3o deve ocorrer ao longo de 2022, mas empres\u00e1rios do setor de autom\u00f3veis usados ainda apostam no crescimento das vendas. “Nosso mercado cresceu 30% entre 2020 e 2021, e espero uma alta de 20% em 2020”, afirma M\u00e1rcio Leit\u00e3o, presidente-executivo da BMZ Concession\u00e1rias Digitais.

J\u00e1 Enilson Sales, presidente da Fenauto (associa\u00e7\u00e3o dos revendedores de ve\u00edculos usados), acredita que 2022 ser\u00e1 “um ano desafiador”. Al\u00e9m de a crise sanit\u00e1ria ainda n\u00e3o ter terminado, os resultados de janeiro indicam desacelera\u00e7\u00e3o: “Temos preocupa\u00e7\u00f5es com o aumento da infla\u00e7\u00e3o, as oscila\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio e, para concluir, estamos em um ano eleitoral, que sempre mexe com o humor da economia”.

Enquanto o mercado de compra e venda se ajusta, os fornecedores tentam retomar a normalidade para abastecer tanto as montadoras como o mercado de reposi\u00e7\u00e3o.

“A grande quest\u00e3o foi que, no in\u00edcio da pandemia, as empresas n\u00e3o sabiam o que iria acontecer. Precisavam defender o caixa e evitar estoques excessivos, j\u00e1 que as montadoras estancaram totalmente a produ\u00e7\u00e3o por imaginar que a demanda viria baixa ap\u00f3s o momento mais cr\u00edtico da pandemia”, afirma George Rugitsky, do Sindipe\u00e7as.

Com informa\u00e7\u00f5es da Folha de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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